ML20054H732: Difference between revisions

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n,                                          . . .. ,            LICENSEE EVENT REPORT
          '. C TROL BLOCK: l                          l    l          l    l  l    lh                  (PLEASE PRINT OR TYPE ALL REQUIREO INFORMATIONI i                                      e lo l t8 l9lA lLLICENSEE 7
lE lRCODE    lF l3 l@l0  44      15 l0 l -l 0 l LICENSE 0l 0 lNUMdER 0] 0 l -l 0 l 0 l@l    26      26 4 l 1LICENSEl 1 l TYPE  1l 1l@l JO l
5 7 CA T bd l@
CON'T 10111                $"Rc  "7 lgl 0] 5l 0l 0l 0l 2l 9l 6 @]0                          68      63 l5 l2 l 3l 8l 2 l@l0 l6 l1 l5 l8 l2 80l@
74 7      8                        60          61                  DOCKET NUMBER                              EVENT DATE                      7S        BEPORT DATE EVENT DESCRIPTION AND PROO ABLE CONSEQUENCES h Io l2l l During startup testing of unit 3 at 372 MWe, CRD 46-15 failed to scram and CRD 54-47 l l o I a i I had a 90% scram puertion time of 8.02 seconds, both failing Technical Specification l loI.ij l 3.3.C criteria.                                Both control rods were inserted per Technical Specification                                                                  l l o I s i l 3.3. A.2.C, thus there was no danger to the health and safety of the public.                                                                                              I l o is l l Redundant systems are not applicabic.                                                    All other control rods met Technical                                              I 1017 l l Specification 3.3.C criteria.                                                                                                                                                I 10181 l                                                                                                                                                                              I DE                CODE          S BC E                    COMPONEN T CODE                  SusC D'E            SU    E iolol
    ;      e                          9 IR ln l@ l Al@ l C l@ I z 17. l z I z I z l z 18 Iz l@ U @
10              11              12            13                            18            19                20
                                      ,.                                            SEQUENTIAL                        OCCURRENCE            REFORT                      REVISION LER            EVENT YEAR                                  REPoHT NO.                            CODE                  TYPE                          NO.
                @ sgg'RO 18 l 2 l a
[-j            l012101                  LcJ        l ol 31                It I              l-1        UU
_2n        22              23            24            26          27          28        29            30                31        32 K      ACTC                O PL NT                MET                    HOURS            S B IT          FOR t hub.          S PPLt            MAN FACTURER W33
                        @lX]@ 34 lzl@
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36 l0l0l0l0l 31                    40 W@
41 l42N l@              l43z l@      lzl9l9l9l@
44            47 CAUSE DESCRIPTION AND CORRECTIVE ACTIONS h l i 10 l l Physical investigation revealed both scram pilot valves had been rebuilt incorrectiv. 1 I1 11l l CRD 46-15 had an extra o-rinn installed                                                      and CRD 54-47 has a reversed d ia_ph ra cm .                                  I li12l 1 The valves were reassembled and both rods satisfactorily tested.                                                                                  The root cause              I l i I ll [_was random personnel error and has been discussed with the personnel involved.                                                                                            l t i la i I                                                                                                                                                                            l 7      8 9                                                                                                                                                                        80 STA S                  % POWER                            OTHER STATUS              tS O RY                              DISCOVERY DESCRIPTION l1  15 l [_.CJh l 0 l 3 l 4' l@l                                        NA                  l    l* A l@l""        Startup testing                                                l
          " A$nVITY CO TENT RELE ASED OF RELEASE                          AMOUNT OF ACTivlTY                                                          LOCATION OF RELEASE l1 l6 I [_yj h [J,j@l          '
NA                  l            l              NA                                                          I PERSONNEt ExPOSUiES NuveER              TveE          oESCRiPnON @
li l 71 I ni ni nl@l_yj@l                                                            NA                                                                                              !
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* NuveER                otSCRIP TION @
li h 8l 9I ni nl nl@l r                              11      12 NA 30 LOSS OF OH D AM AGE TO FACILITY rvPE        oE SCHie riON 8206240374 820615                                                                i PDR ADOCK 05000296 l i l 9 l [_yj@l                                                                      Nt S                                PDR                      _
l 4 9                0                                                                                                                                                      a0 sq$g
* i 2 l o l [_yg @DE        l          CRIPTION                                          NA                                                            l      1lllllllIIlIII e 9              10                                                                                                                        8.8    69                    80 .
NAME OF PREPARER                          M. D. Wing                                                    PHONE:        (205) 729-0845                        E-
 
i S Tennessee Browns FerryValley  Authority Nuclear    Plant                                                                  Form BF 17
            '' ~                                                                                                                      BF 15.2 2/17/82 I                                              LER SUPPLEMENTAL INFORMATION                                                                    '
d 1                    ' BFRO 296 / 8220            Technical Specification Involved 3.3. A.2.C/3.3.C l'
Reported Under Technical Specification 6.7.2.b(2)
* Date Due NRC 6/22/82 Event Narrative:
I'                      Unit 1 was operating at 1000 MWe, unit 2 at 930 MWe, and unit 3 at 372 MWe with refueling tests being performed. The event affected only unit 3.
  ~
While performing scram timing tests per section 8.2.1 of Refueling Test i
        '                      Instruction No. 5, two CRDs failed to meet scram timing criteria. CRD L                      46-15 failed to scram upon deenergization of the scram pilot valve solenoid                                            4 and CRD 54-47 had a 90% scram insertion time of 8.02 seconds. Both failed
  !    v                      to meet Technical Specification 3.3.C criteria. .A 24-hour LC0 was initiated.
Both CRDs were fully inserted satisfying Technical Specification Section 3.3.A.2.C. Both CRDs were also electrically d,isarmed. This ended the 24-hour LCO. With the rods inserted and disarmed, there was no danger to the health g
and safety of the public.
A physical inspection of the scram pilot air valves associated with these rods revealed both had been rebuilt. incorrectly.- Both an old o-ring and a new h,                    o-ring were found in the scram pilot air valve for CRD 46-15. The scram pilot i                            air valve for CRD 54-47 had a diaphragm installed backwards. The valves were reassembled and both rods satisfactorily tested.
3 During the recent refueling outage, from October 31, 1981 to April 12, 1982
  ;                            all 370 scram pilot air valves were rebuilt to reduce control air system leakage. The valves.were rebuilt in place to reduce the possibility of
          -                     creating additional leaks. The root cause is random personnel error and has been discussed with the personnel involved.                                                                    ,
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