ML20055A671: Difference between revisions

From kanterella
Jump to navigation Jump to search
(StriderTol Bot insert)
 
(StriderTol Bot change)
 
Line 1: Line 1:
{{Adams
#REDIRECT [[05000366/LER-1982-051]]
| number = ML20055A671
| issue date = 06/29/1982
| title = LER 82-051/03L-0:on 820609,diesels 2A & 1A Not Tested at Appropriate Test Frequency Due to Misinterpretation of Tech Specs.Caused by Diesel Having Own Test Frequency Based on Failure Rate.Correct Test Frequency Established
| author name = Baxley S
| author affiliation = GEORGIA POWER CO.
| addressee name =
| addressee affiliation = NRC OFFICE OF INSPECTION & ENFORCEMENT (IE REGION II)
| docket = 05000366
| license number =
| contact person =
| document report number = LER-82-051-03L-01, LER-82-51-3L-1, NUDOCS 8207190307
| package number = ML20055A664
| document type = LICENSEE EVENT REPORT (SEE ALSO AO,RO), TEXT-SAFETY REPORT
| page count = 2
}}
 
=Text=
{{#Wiki_filter:_                                                                ~                                                      ,
WRC FORM 366                                                                                                              U. S. NUCLE AR REGULATORY COMMISSION (7 77)
LICENSEE EVENT REPORT (PLEASE PRINT OR TYPE ALL REQUIRED INFORMATION)
        ,        c6NTROL eLocK: l                l  l      l    l  l lh lO l i8 l 9l Gl ALICENSEE 7
l E l CODE I l H l 214l@ltb 0 l 0 l - l 0 lLICENSE  0 l 0NUMBER l 0 l 0 l - 10 l 02bl@l264 l 1LICENSE      l 1 l TYPE 1 l 140l@l57    l CATb8 l@
CON'T 101il                % "c' l L l@l 0 l 5 l0 l 0 l 0 l 3 l 6 l 668 ]@[                             0 [ EVENT 6 l 0DATEl 9 l 8 l 742 l@l    75 0l REPORT 6121DATE  91 8 l 802 l@
I          H                    60          61            DOCKET NUMBER                  69 EVENT DESCRIPTION AND PROBABLE CONSEQUENCES b10 0 2        1 During cold shutdown on 6-9-82, it wTs determined that due to a misinterpretation of j io i3; ]
Tech. Specs. Sec. 4.8.1.1.2, the 2A and IB diesels had not been tested at the appro- ,
o 4        [ priate test frequency. This is a non-repetitive occurrence. There were no effects                                                                        ,
i o [ ., i ;
upon public health and safety due to this event.                                                                                                      g 10161l                                                                                                                                                                    i 10171l                                                                                                                                                                    i 101811                                                                                                                                                                    I
                                      *CSD[              C0DE      SL 8 CODE              COMPONE NT CODE                  SUB DE          SU      E 7
O 9 8
l El El@ W@ [X jg l El Nl Gl Il Nl Elg 9          10        11            12 _          13                            18        19 g gg  20
_                                      SEQUEN TI AL                      OCCU R RE NCE        REPORT                    REVISION LE R RO      EVENT YE AR                          REPORT NO.                            CODE              TYPE                        N O.
                @ ,Rgeg l218 22l2 l l-l 23 l0l5l1l 24            26 y
27 l0l3l 28        29 lLl 30 l-l 31 l 0l 32 -
TAKEN A TO                    ON PL NT          MET                    HOURS 22        S 8 IT          FOR      B. SU PL1            MAN F CTURER l33X [gl34Z l g              l5Z[g 3
lZl@
M l 0 l0 l 0l 31 l
40 O g 41 lNl@
42
{g 43 lF 44 l 0 l1 l 047l@
CAUSE DESCRIPTION AND CORRECTIVE ACTIONS h i, ioilSince 10-31-78, Tech. Specs. was interpreted to be that each diesel had its own test                                                                              ;
i 3        l frequency based on its own failure rate. Tech. Specs. actually requires testing                                                                        i
,,      ,,j i each diesel at the same frequency based on the combined failure rate. Upon PRB re-                                                                          i
    , .,      l view of the interpretation change, the correct test frequency was established for                                                                        ;
ii g i i each diesel.                                                                                                                                                    i 7          8 9                                                                                                                                                        80 STA S              % POWER                      OTHER STATUS            DIS O RY                            DISCOVERY DESCRIPTION i 5
[_G_J@ l 0 l 0 l 0 l@l                          NA                    l  l A l@l        Personnel Observation                                          l ACTIVITY CO TENT RELE ASE D OF RELE ASE                    AMOUNT OF ACTIVITY                                                    LOC ATION OF RELEASE l1 l 6 I [J_] @ []_Jgl                                    NA                          l          l      NA 80 l
7-        8 9                10          11                                      44          45 PERSONNEL EXPOSURES NUMBER              TYPE      DE SCRIPTION i i 10l0l0l@lZl@l"  ''
NA                    _
l
                ' PERsONNEt iN;uWiES NUMBER              DESCRIPTION 7
i a 8 9 l0]0l0l@l      11      12 NA 80 l
LOSS OF OH DAMAGE TO F ACillTY [M TYPE    DESCHIMION                    U                      8207190307 820629 l1l9ln 9W @liO                                                          NA    PDR ADOCK 0500:2366                                                                      l 7                                                                              S                              PDR                                                    80 PUB L ICI Y                                                                                                                      NRC USE ONLY 12101 LLj@l                                                              NA                                                            l    lllllllllllll$
7        8 9            to                                                                                                          68 69                          80 5
                                                                                                                                                    ~
NAME OF PREPARER                                                                              PHONE:
 
LEP, #:  50-366/1982-051 Licensee: Georgia Power Company Facility Name: Edwin I. Hatch Docket #: 50-366 Narrative Report for LER 50-366/1982-051 On 6/9/02 at approximately 1600 CDT.and while the unit was in cold shutdown, it was determined that due to a misinterpretation of Tech. Specs. Sec.
4.8.1.1.2, the 2A and la diesels had not been tested at the appropriate test frequency. On 10-31-78, the 2C diesel failed to start for the second time in the last 100 start attempts. At that time the test frequency was increased to every two (2) weeks for the 2C diesel but not for the 2A and 18 diesels. The above Tech. Specs. section requires testing of each diesel at the frequency specified in table 4 . 8 .1.1. 2-1. In the past this was interpreted to be that each diesel had its own test frequency based on its own failure rate. A more thorough review of Tech. Specs, and Reg. Guide 1.108, Rev.1 (Aug.1977) identified the requirement to test each diesel at the same frequency. The frequency is based on the number of failures in the last 100 valid tests of all the unit diesels combined.
Upon discovery of the misinterpretation, the matter was brought before the PRB for resolution. Upon PRB approval, the correct frequency was established for each unit diesel .
This is not a repetitive event. The problem is not applicable to Unit 1.
Unit 1 Tech. Specs. do not call for increased frequency due to start failures.
The health and safety of the public was not affected.
_ _}}

Latest revision as of 03:24, 15 March 2020

Redirect to:

Retrieved from "https://kanterella.com/w/index.php?title=ML20055A671&oldid=2596440"